Спасайся и будешь спасен

1.1. Катастрофы ПЛ за последние 60 лет

Применительно к ПЛ катастрофой следует считать гибель ПЛ в результате крупной аварии, повлекшей аварийную покладку ПЛ на грунт и невозможность самостоятельного выхода личного состава на поверхность и всплытия ПЛ без оказания помощи силами и средствами поисково-спасательного обеспечения.

Рассмотрим статистику катастроф отечественных и зарубежных подводных лодок и их причины за последние 60 лет.

27 января 1961 года во время погружения в Баренцевом море затонула дизельная подводная лодка С-80 (проект 644) Северного флота. Клапан шахты РДП (шноркель, система работы дизеля под водой) не сработал из-за обледенения, так как его обогрев был отключен. Когда в прочный корпус стала поступать вода, трюмный машинист не смог закрыть шахту. Экипаж опоздал с продуванием главного балласта на 30 с, не был дан ход главными электродвигателями. Скорость корабля упала до нуля, и с большим дифферентом лодка упала на грунт. В катастрофе погибли все 68 человек на борту. С-80 была обнаружена только в 1968-м. Поднята 24 июля 1969 года, а впоследствии разделана на металл.

11 января 1962 года произошла крупнейшая по количеству жертв катастрофа советской субмарины. На дизельной подводной лодке Б-37 (проект 641) Северного флота, пришвартованной в пункте базирования Полярный, возник пожар в торпедном отсеке. В результате взрыва боезапаса носовую часть лодки оторвало вплоть до рубки, также получила повреждения и частично затонула стоявшая рядом у пирса дизельная субмарина С-350 (проект 633). На обоих кораблях и пирсе погибли в общей сложности 122 человека. Причина взрыва боезапаса точно не установлена.

1968 год. О том, что все же произошло с израильской подводной лодкой «Дакар», до сих пор неизвестно: командование ВМС Израиля засекретило всю информацию. «Дакар», экипаж которой состоял из 69 человек, навсегда исчезла в Средиземном море через несколько дней, после того, как под гром оркестров вышла из британского Портсмута, где была приобретена израильским правительством. Она уже прошла греческий Крит, ее ждали в израильской Хайфе. Но очередной сеанс связи не состоялся. Сигналов бедствия лодка не подавала, поиски не дали никаких результатов. После трех десятилетий поисков «Дакар» нашли: лодка лежала на глубине 3000 м между Критом и Кипром, видимых повреждений на ее корпусе не было. Официальная версия гибели – случившиеся технические неполадки; никакой другой информации в Израиле не озвучивают.

8 марта 1968 года в Тихом океане в районе Гавайских островов затонула советская дизельная подводная лодка К-129 проекта 629А, вооруженная баллистическими ракетами и находившаяся на боевом патрулировании. Погибли 98 моряков. Точные причины катастрофы неизвестны. Существуют разные версии: затопление через шахту шнорхеля, столкновение с американской субмариной или судном, взрыв аккумуляторных батарей. В 1974-м США сумели поднять два отсека К-129.

12 апреля 1970 года в Бискайском заливе (Атлантический океан) в условиях восьмибалльного шторма после возникшего 8 апреля на борту пожара затонула атомная подводная лодка К-8 (проект 627А «Кит») Северного флота. Погибли 52 из 125 членов экипажа; К-8 стала первым кораблем, потерянным советским атомным флотом. Причиной пожара было возгорание патронов системы регенерации воздуха. Лодка не была поднята.

21 октября 1981 года в проливе Босфор Восточный близ побережья Приморского края советская дизельная подлодка С-178 проекта 613В затонула после столкновения с сухогрузом «Рефрижератор-13». Причиной послужили многочисленные нарушения обоих экипажей, а также береговых служб – и субмарина, и торговое судно самовольно изменили курс, при этом не зная обстановки в районе плавания и не сумев обнаружить друг друга. С-178, получив пробоину в левом борту, легла на грунт на глубине около 30 м. Спасательная операция длилась двое суток, подводники покидали затонувшую субмарину через торпедные аппараты. Всего погибли 32, спаслись 27 человек.

23 июня 1983 года при погружении в бухте Саранная (Камчатский край) затонул атомный подводный ракетоносец К-429 (проект 670 «Скат») Тихоокеанского флота. Через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, лодка легла на грунт на глубине 40 м. В результате погибли 16 человек (двое – при выходе из лодки), остальные 104 моряка смогли покинуть корабль. Позднее лодка была поднята и переоборудована в учебно-тренировочную станцию, утилизирована в 2001—2002 годах.

3 октября 1986 года в Атлантическом океане (в 1,1 тыс. км северо-восточнее Бермудских островов) произошел взрыв в ракетной шахте атомного ракетоносца стратегического назначения К-219 (проект 667АУ «Налим») Северного флота. Вышла из строя система охлаждения ядерного реактора. Матрос-реакторщик Сергей Преминин предотвратил расплавление активной зоны реактора, вручную опустив компенсирующие решетки, но погиб от жары в отсеке (в 1997 году Преминин посмертно удостоен звания Героя России). Потеряв плавучесть из-за поступления воды через разрушенную шахту, 6 октября лодка затонула на глубине 5,5 тыс. м. Экипаж был эвакуирован на подошедшее с Кубы советское спасательное судно «Агатан». Всего в результате аварии погибли четыре человека, 115 человек спаслись. Лодка не была поднята.

7 апреля 1989 года в Норвежском море в результате пожара затонула советская атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». Погибли 42 человека, 27 членов экипажа удалось спасти. Корпус лодки до сих пор находится на глубине свыше 1650 м. К месту затопления проводилось множество глубоководных экспедиций, которые изучали состояние корпуса, атомного реактора и торпед с ядерными зарядами. Мониторинг радиационной обстановки вокруг субмарины ведется постоянно, и российскими специалистами неоднократно устанавливалось, что угрозы для морской экосистемы нет.

12 августа 2000 года во время проведения военно-морских учений в Баренцевом море после взрывов и пожара затонул на глубине 108 м атомный подводный ракетоносец К-141 «Курск» (проект 949А «Антей») Северного флота ВМФ России.

Согласно отчету правительственной комиссии, расследовавшей обстоятельства крушения, первый взрыв произошел в торпедном аппарате №4 из-за утечки компонентов топлива торпеды, позднее взорвались стеллажи с другими торпедами. Оставшиеся в живых 23 моряка перешли в девятый отсек, где умерли спустя сутки. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 118 человек – члены экипажа и гражданские специалисты. В сентябре-октябре 2001 года лодка была поднята и впоследствии утилизирована.

В мае 2003 года китайского правительство признало, что все 70 человек, находившихся на борту подводной лодки «Мин», погибли. Трагедия произошла у побережья китайской провинции Ляонин. Лодку подняли и отбуксировали в один из портов, где позднее и была установлена причина аварии: на «Мине» не было ни одного детектора уровня кислорода. Работавшие дизели в какое-то момент его полностью «съели», и экипаж задохнулся. Все высшее командование ВМФ Китая было уволено со своих должностей.

30 августа 2003 года в Баренцевом море близ острова Кильдин затонул атомный торпедоносец К-159 (проект 627А «Кит»). Выведенную из состава Северного флота ВМФ СССР в 1989-м подлодку буксировали с базы в Гремихе в город Полярный для утилизации. Ядерный реактор был заглушен. В штормовых условиях произошел отрыв понтонов, субмарина не могла самостоятельно держаться на плаву и затонула на глубине около 170 м. Один из десяти членов швартовой команды продержался в холодной воде около двух часов и был спасен, остальные погибли.

В ноябре 2017 года правительство Аргентины сообщило о пропаже военной подводной лодки San Juan. К поисково-спасательной операции подключились корабли и самолеты из Чили, Бразилии, России и США. Через две недели поиски решено было прекратить: никаких надежд на спасение 44 членов экипажа к тому моменту не оставалось. Ровно через год San Juan была найдена при помощи дистанционно управляемого подводного аппарата. Ее обломки разбросаны на значительном расстоянии друг от друга, в 460 км от берега. Причина аварии не установлена до сих пор.

18 июня 2023 года во время погружения к обломкам лайнера «Титаник», затонувшего в 1912 году произошла катастрофа подводного аппарата «Титан». На борту аппарата находились пять человек, включая трёх туристов. Связь с «Титаном» была потеряна примерно через 1 час 45 минут. Поисково-спасательная операция началась на следующий день. Изначально предполагалось, что члены экипажа могут быть живы, а имеющегося на борту кислорода хватит примерно на четверо суток. Однако спустя три дня после начала операции примерно в пятистах метрах от носовой части «Титаника» были обнаружены обломки глубоководного аппарата. Береговая охрана США подтвердила смерть находившихся в «Титане» людей. По предположениям экспертов, участники экспедиции погибли мгновенно и безболезненно.

(https://tass.ru/armiya-i-opk/11077579)

1.2. Аварии на подводных лодках

Кроме перечисленных выше катастроф подводных лодок и подводных аппаратов ещё больший список можно составить по авариям ПЛ, под которыми следует понимать опасное техногенное происшествие на ПЛ, представляющее угрозу жизни и здоровью личного состава, приводящее к повреждению корпуса ПЛ и/или оборудования ПЛ, к потере мореходности либо к повреждению ПЛ берегового сооружения и загрязнению окружающей среды, для ликвидации или локализации которого требуется помощь поисково-спасательных и других специальных сил и средств (ГОСТ Р 22.0.09—2022).

Приведём лишь часть наиболее серьёзных, приведшим к гибели личного состава.

4 июля 1961 года произошло первое катастрофическое ЧП на советской атомной субмарине. Во время океанских учений в Норвежском море (в 70 милях от острова Ян-Майен) произошла авария реактора на первой в СССР ракетной атомной подводной лодке К-19 (проект 658) Северного флота. Восемь членов экипажа из 104 получили смертельные дозы радиации и в течение недели умерли. После эвакуации экипажа получивший повреждения корабль был отбуксирован на базу.

В 1961 году при очередном погружении иллюминатор «Триеста» под давлением воды лопнул. «Триест» – название батискафа – стало известным во всем мире за год до трагедии: в 1960 году он опустился на дно Марианской впадины – самой глубокой (11 тыс. метров) в мировом океане. Он был построен по проекту швейцарского изобретателя Огюста Пикара, считающегося «отцом» батискафов, и был куплен американцами. В 1961 году при очередном погружении на куда менее рискованную глубину – 2 тыс. м. – иллюминатор «Триеста» под давлением забортной воды лопнул. Двигательный отсек был затоплен, и аппарат потерял управление. К счастью, экипажу удалось спастись.

8 сентября 1967 года на борту первой советской атомной подводной лодки (АПЛ) К-3 «Ленинский комсомол» произошла трагедия: в результате пожара погибли 39 членов экипажа. 1-м отсеке вспыхнул пожар. Командир второго отсека капитан-лейтенант А