До кругосветки. Автостопом по Сибири

День 1. Путь в тысячи миль начинается!

Как и перед любым путешествием, мне было очень тяжело заснуть, но рано или поздно сон побеждает. Наступает утро. Подъем. Рюкзак на плечи. Прощание с подушкой и родным домом. Сонливость снимает как рукой, эмоции переполняют, словно и не спал. До трассы идти около 5 километров, но они пролетают незаметно, ведь в голове столько мыслей, всё сознание охвачено предвкушением грядущего путешествия! Что же ждет меня там впереди?

Не знаю, был ли у вас подобный опыт, но мне сложно после долгого перерыва поднять руку для автостопа, это кажется чем-то неестественным, отталкивающим. Это ощущение пропадает только после первого остановившегося водителя. Его, правда, приходится подождать часика полтора. На самом деле это было весьма неожиданно – автовоз с тремя дорогущими мерседесами сам остановился, и водитель позвал меня с собой, в то время как я смотрел в сторону другой уходящей фуры. Мне казалось, что автовозы как бензовозы – тормозят категорически редко, инструкция. И вот чудо – едет он прямо до Иркутска, то есть около 1100 км – хороший старт! Так и стал Витёк частью моего путешествия.

Дорога до Иркутска вполне вменяемая. За исключением канской объездной, которая заслуживает отдельного абзаца…

Канск – небольшой город, по которому проходит федеральная трасса (Транссиб). Беда в том, что мост уже не менее 7 лет, по словам дальнобойщиков, в аварийном состоянии и фуры по нему не пускают, отправляя на объездную. Всё бы ничего! Объездные – замечательная штука, но не когда это 7-километровая гравийка с огромными ямами, а в твоем автоприцепе машин на несколько миллионов рублей (которые не слабо так качаются, практически задевая борта!).

Так и едешь по ней со скоростью около 5-10 км/час, теряя примерно 1.5 часа времени! 21 век, федеральная трасса и десятки тысяч дальнобойщиков в год, которых обязали платить за дороги посредством Платона. Это Россия, детка. Когда-то этой объездной пользовались грабители, вскрывая фуры на ходу, ведь скорость то низкая, ситуация с годами изменилась не сильно, теперь водителей грабят вполне "законно", посредством Платона. Почему нельзя заасфальтировать эту объездную? Деньги на уточку ушли?..

Едет автовоз не быстро, потому ближе к ночи мы добрались только до Нижнеудинска, где и было решено переночевать. Стоило нам остановиться, как на улице начался хороший такой ливень! Когда водитель узнал, что я сейчас пойду ставить палатку, он слегка опешил, даже предложил разложить сиденье в одном из Мерседесов, но я вежливо отказался, ведь там, на улице – настоящая стихия! Нельзя любить природу за хорошую погоду, нужно принимать и радоваться любой, так я и ушел ставить палатку "в закат"… К слову, поставил рекордно быстро – минуты за 4, ливень как из ведра – хорошая мотивация!

День 2. Увидеть Байкал и начать жить

Просыпаюсь, тишина… Неужели дождь закончился? Стоило только собрать палатку, как я понял, насколько ошибался. Продемонстрировал очередной рекорд скорости по сбору лагеря и бегом будить водителя (он просил его разбудить, не подумайте). Правда промокнуть мне это не помешало.

Добрались до Иркутска мы довольно быстро, но дальше следовала самая сложная часть работы дальнобойщика автовоза – пробраться по узким улочкам Иркутска до дилерского центра Mercedes, который находится в самом центре, где 3/4 дорог – проезд грузовому транспорту запрещен… Тут-то и начинает ощущаться увеличенная длина прицепа автовоза (для тех, кто не знает – он длиннее примерно на 2 метра, мелочь, скажете вы?), в каждый поворот приходится заходить с крайней левой полосы, при этом практически царапая бордюр. Благо, легковые машинки в страхе разбегаются, видя такого гиганта на развороте.

Помог добраться водителю до пункта назначения, за что он был премного благодарен. На прощание Витёк пошутил: "Как же я без тебя выезжать обратно буду?", на что я ответил: "Подождешь, пока вернусь, если что!".

Так я и отправился дальше. Добрался до Иркутского краеведческого музея, но (при стоимости билета в 260 рублей) после Красноярского он меня не впечатлил… Три комнаты с экспонатами и все :/ Единственное, что понравилось – Ирбис и Дальневосточный кот, самому в природе их увидеть слишком сложно (Ирбиса, практически, невозможно). После чего встретился со своим другом Егором, который учится в Иркутском РЖД и отправился на электричке на Байкал в Слюдянку (~150 руб.), слушая размеренное постукивание колес состава. Заснул.

Проснулся я минут через 30-40. Оглядываюсь, а вокруг ни души! Поезд едет, а людей в вагоне кроме меня и нет. Жутковато, однако, проверил по навигатору маршрут – все как надо, расслабился. Мало ли что? Вот так и получается, что люди со всего света мечтают о Байкале, столько говорят о нем и не стесняются своё желание называть мечтой, а еду туда я один. Почему? Не надо так, друзья.

Спустя некоторое время в вагон вошел контролер и мы с ней разговорились на тему моего путешествия, что мной движет. Выяснилось, что она и сама то на Байкале бывает пару раз за лето. Пару раз! Это примерно, как с нашими Красноярскими Столбами – кто-то едет на них посмотреть из Канады (да-да, есть такие! это ведь одно из чудес света!), а кто-то из красноярцев там ни разу не бывал. Не ценят люди то, что имеют, вот и причина многих бед и разочарований. Немного времени спустя, к нам присоединилось еще три контроллера, тогда и выяснилось, что в электричке, состоящей из 4 вагонов, я единственный пассажир! Во дела!..

На улице все еще капал дождь, на горизонте блестела радуга, а я становился все ближе к Байкалу, который по праву можно назвать Меккой путешественников и одной из главных точек моего маршрута. Преодолев пару туннелей, он предстал передо мной во всей красе, и мы неспешно стали спускаться к нему по серпантину… На улице быстро темнело. Контроллеры пожелали мне счастливого пути, и я вышел на станции "Слюдянка-2". Правда, станции там не оказалось.