Новый Китай: Транспортная отрасль – в авангарде
ПОПЛЯРИЗАЦИЯ НАУКИ – ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И МИССИЯ УЧЕНЫХ
Под руководством партии Китай в научно-технической деятельности вступил на путь инноваций с китайской спецификой. Еще во время революции было уделено большое внимание интеллигенции, и после основания Нового Китая был поднят лозунг «Марш навстречу науке», а также в период реформ и открытости было заявлено, что «наука и техника – первая производительная сила». Со вступлением в новый век в стране проводилась тщательная реализация проекта инновации и развития знаний, стратегии подъема страны силами науки и образования и стратегии укрепления страны с помощью талантов в целях постоянного совершенствования национальной инновационной системы и построения государства инновационного типа. После 18-го национального съезда Коммунистической партии Китая было определено, что инновации – основная движущая сила и всесторонняя реализация стратегии инновационного развития и создания научно-технической державы. В эти времена научно-техническая деятельность имела очень важное стратегическое положение и играла важную роль в деле партии и народа. После 19-го Национального съезда Центральный комитет партии всесторонне проанализировал конкурентную ситуацию в области международных научно-технических инноваций, провел углубленные исследования и оценки ситуации развития страны и внешнего мира, а также с учетом нерешенных проблем и вызовов, стоявших перед научно-технической деятельностью нашей страны, настаивал на том, чтобы научно-технические инновации были положены в основу общего национального развития, и всесторонне спланировал научно-техническую инновационную работу. Благодаря совместным усилиям всего общества одно за другим возникли крупные инновационные достижения, а некоторые передовые отрасли начали вступать в параллельную и ведущую стадию. Научно-техническая мощь переходит от количественного накопления к качественному скачку, от точечных прорывов к системному наращиванию потенциала.
Процветание науки и техники обеспечит процветание нации, а сильные наука и техника делают сильной страну. 30 мая 2016 года генеральный секретарь Си Цзиньпин на «Трех научно-технических конференциях» отметил: «Научно-технические инновации и популяризация науки являются двумя крыльями достижения инновационного развития. Популяризация науки должна быть поставлена на столь же важное место, что и научные и технологические инновации». Он надеется, что большинство деятелей науки и техники возьмут на себя ответственность за повышение научной грамотности всего народа и «посодействуют формированию хорошей атмосферы во всем обществе, которое говорит о науке, любит науку, изучает науку и использует науку, чтобы инновационная мудрость, скрытая среди сотен миллионов людей, могла быть полностью высвобождена и инновационная сила могла полностью проявиться». На историческом пересечении целей «двух столетий» наша страна находится на великом пути ускорения реализации самостоятельности в науке и технологиях и создания научно-технической державы. На новом этапе развития популяризация науки, повышение научной грамотности граждан и выращивание научной культуры являются не только насущными потребностями при построении мировой державы в области науки и техники, но и обязательной социальной ответственностью и исторической миссией китайских ученых.
С этой целью Китайское редакторское общество организовало 15 центральных научно-технических издательств для совместного планирования и пригласило академиков и экспертов из различных областей для совместного создания научно-популярной серии книг «Научно-технический путь Китая». Она основана на идеях Си Цзиньпина о социализме с китайской спецификой новой эпохи, фокусируется на отражении достижений научно-технического развития Нового Китая и использует интуитивно понятную презентацию в качестве носителя, сочетающую текст, изображения, аудио и видео. Цель издания серии – вдохновить людей по всей стране усердно работать и стремиться реализовать китайскую мечту о великом возрождении китайской нации. «Научно-технический путь Китая» вошел в подборку приоритетных публикаций отдела пропаганды ЦК КПК в 2020 году. Он разделен на 15 томов: обзорный, информационный, том о транспорте, том об архитектуре, том о здравоохранении, том о традиционной китайской медицине, том о ядерной промышленности, том об аэрокосмической промышленности, том об авиации, том о нефтяной промышленности, том об океанологии, том о водном хозяйстве, том об энергетике, том о сельском хозяйстве и том о лесном хозяйстве. Академики Китайской академии наук и инженерной академии КНР соответствующих областей выступают в роли главных редакторов, обеспечивая авторитетность и доступность контента.«Научно-технический путь Китая» стремится продемонстрировать культурную уверенность и уверенность в инновациях, содержащуюся в пути развития науки и технологий Китая, вдохновить работников науки и техники нашей страны и читателей наследовать и развивать превосходные качества ученых старшего поколения, которые всегда думают о Родине и служат народу; не подводить нашу великую эпоху и с решимостью быть самостоятельными внести больший вклад в создание научно-технической державы и реализацию великого дела омоложения страны.
Хоу Цзяньго, академик Китайской академии наук, директор редакционной комиссии серии «Научно-технический путь Китая», 2021 год
НАУКА И ТЕХНИКА ОТКРЫВАЮТ ПУТЬ К ПОДЪЕМУ СТРАНЫ ПУБЛИКАЦИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О СЛАВЕ ИСТОРИИ
2021 год – столетний юбилей Коммунистической партии Китая. Этот вековой путь был полон великих событий. Оглядываясь назад, мы видим многочисленные великие успехи, которые были достигнуты в бурных волнах истории. В то же время в последнее столетие мы сталкиваемся с невиданными переменами и вступаем на долгий путь, который будет полон вызовов; мы стремимся создать чудеса для всего мира. Сегодня мы стоим на историческом пересечении «двух столетий», достижения «тринадцатой пятилетки» значительны, а «четырнадцатая пятилетка» только начинается. Мы вступаем на новый путь всестороннего строительства модернизированного социалистического государства. Мы чувствуем гордость и почет оттого, что можем вместе сучеными и техническими работниками трудиться над великой целью – созданием научно-технической державы.
В марте 2021 года генеральный секретарь Си Цзиньпин опубликовал статью под названием «Стремиться стать крупнейшим мировым научным центром и центром инноваций» в журнале «Цюши». Он отметил: «Наука и техника никогда не оказывали такого глубокого влияния на будущее и судьбу страны, как это происходит сегодня, и никогда не оказывали такого глубокого влияния на жизнь и благополучие народа, как это происходит сегодня»;«Если Китай хочет процветать и возрождаться, он должен энергично развивать науку и технологии и стремиться стать крупнейшим мировым научным центром и центром инноваций. Сейчас мы ближе к цели великого возрождения китайской нации, чем когда-либо в истории, и мы сейчас более чем когда-либо нуждаемся в строительстве научно-технической державы!» В этом историческом контексте научная культура, инновационная культура и формируемая ими научно-популярная атмосфера и научная атмосфера необходимы и безотлагательны для повышения качества жизни населения и реализации стратегии инновационного развития.
Китайское редакторское общество является производителем духовной пищи, распространителем передовой культуры, культиватором качества жизни народа и строителем социальной цивилизации. Его миссия – популяризация научной культуры, создание инновационной атмосферы, синхронизация продвижения научных теорий с развитием научной деятельности, стремление сделать научную культуру и научный дух основным смыслом господствующей культуры, выпуск высококачественных, легко читаемых и вдохновляющих публикаций в области науки и техники. Это не только важный путь для развития, но и славная миссия, а также сильный вызов от международной конкуренции. Руководствуясь этим первоначальным намерением, Китайское редакторское общество провело в июле 2019 года демонстрационное совещание по проекту и определило, что принимая за отправную точку реализацию важнейших решений партии и страны по реализации стратегии инновационного развития и созданию научно-технической державы, нужно редактировать и публиковать подборку высококачественных шедевров, необходимых для национальной стратегии и ожидаемых народом, чтобы продемонстрировать научно-техническую мощь нашей страны и создать благоприятную атмосферу для научной культуры. Затем, в начале 2020 года, после более чем полугода исследований и демонстраций, нескольких дискуссий и нескольких изменений планов, Китайское редакторское общество приняло решение, что оно будет проводить работу по планированию, а специальный комитет по редактированию научно-технических изданий Китайского редакторского общества будет заниматься конкретной работой по реализации, и организовало 15 издательств, включая народное издательство почты и телекоммуникации, научное издательство, китайское издательство по водному хозяйству и гидроэнергетике и другие, для совместного создания серии «Научно-технический путь Китая» в подарок к 100-летию основания Коммунистической партии Китая. В июне 2020 года «Научно-технический путь Китая» был выбран отделом пропаганды ЦК КПК в качестве приоритетного издания для тематической публикации 2020 года.
Темой «Научно-технического пути Китая» является великолепная история развития, основные достижения, ключевые узлы и историческое значение научно-технической деятельности нашей страны под руководством Коммунистической партии Китая. В нем всесторонне демонстрируются основные научно-технические достижения, достигнутые нашей страной, систематически обобщается исторический опыт научно-технического развития нашей страны. «Научно-технический путь Китая» популяризирует научно-технические знания, передает дух науки и служит важным источником вдохновения для выбора дальнейшего пути развития. «Научно-технический путь Китая» служит стратегическим интересам Коммунистической партии Китая и государства, стоит на высоте национального возрождения, выбирает направления, тесно связанные с общенациональными интересами и благополучием народа, и представляет выдающиеся научно-технические достижения в различных отраслях нашей страны. В нем всего 15 томов, включая обзорный, информационный, том об информатике, том о транспорте, том об архитектуре, том о здравоохранении, том о традиционной китайской медицине, том о ядерной промышленности, том об аэрокосмической промышленности, том об авиации, том о нефтяной промышленности, том об океанологии, том о водном хозяйстве, том об энергетике, том о сельском хозяйстве и том о лесном хозяйстве.
Сегодня внимание всего мира привлекает научно-технический взлет Китая, процветание государства и благополучие китайского народа, который прошел через огонь и тонкий лед, и этот процесс преодоления всех трудностей, история о самостоятельности и неослабевающем инновационном духе заслуживают особого внимания. Особенно сегодня, когда реализация стратегии инновационного развития определяет будущее китайского народа, партия и общество постоянно углубляют свое понимание огромной роли научно-технических инноваций, рассматривая инновационное развитие как важную стратегию на будущее. «Научно-технический путь Китая» представляет собой изученные и обработанные исторические данные, отражает общую картину развития науки и фокусируется на важных технических достижениях, демонстрируя важные результаты и красоту науки, а также рассказывая истории борьбы и исторический опыт. В некотором смысле «Научно-технический путь Китая» – это сборник историй о борьбе, написанный многими исследователями, которые отважно поднялись на вершину. Он пропитан силой науки и техники и полон патриотического энтузиазма. Научный дух, который пронизывает его, навсегда останется в долгой истории Китая. Это и есть душа и символ «китайской силы»!
Выпускающие «Научно-технический путь Китая» издательства специализируются на литературе по науке и технологиям, обладают сильным составом профессионалов; каждый том редактируется академиками Китайской академии наук или Китайской академии инженерных наук, авторы являются авторитетными. Мы пригласили известного эксперта в области научного издательства, бывшего заместителя председателя Китайской ассоциации издательств Чжоу И, а также других лидеров и экспертов для планирования, общего проектирования и всестороннего руководства. Мы также создали редакционную комиссию и комиссию по работе над публикацией «Научно-технического пути Китая» и организовали более 20 онлайн- и оффлайн-семинаров, демонстраций и обзорных совещаний. Множество экспертов и ученых, а также главные редакторы (или директора) 15 издательств и их ведущие редакторы с большим энтузиазмом вложили свой труд в издание книг. Кроме того, создание «Научно-технического пути Китая» включает работу над текстом, графикой, аудио, видео, анимацией и т. д., и мы надеемся использовать современные технологии и инновационные методы выражения, максимально улучшить читательский опыт и превратить его в мощную научную силу.
В мае 2016 года генеральный секретарь Коммунистической партии Китая Си Цзиньпин на форуме по работе в области философии и общественных наук заявил, что с древних времен интеллектуалы нашей страны всегда имели амбициозные и традиционные цели «воздвигать сердце для небес и земли, устанавливать судьбу для народа, наследовать и продвигать культуру и мысли предков, трудиться ради долгосрочного мира и процветания». Установление культурных ценностей для мира, обеспечение счастья народа, наследование достижений цивилизации, осуществление идеала вечного мира – это также благородная миссия, которую история возложила на нас, работников издательского дела. Научное издание является спутником науки и техники, а также его важной составляющей частью. Мы начинаем с исходных намерений, наполняясь энтузиазмом издательской деятельности, объединяя силы 15 издательств, организуем государственную сборную команду по научному издательству, собираем вместе ученых и технических специалистов, искренне и глубоко сотрудничаем – и тщательно создаем «Научно-технический путь Китая». Наша цель – обслуживание стратегии инновационного развития партии и государства, распространение ценного опыта социализма с китайской спецификой, побуждение партии и всего народа к научно-исследовательской деятельности. Мы предоставляем крепкую научно-техническую и культурную поддержку для реализации великого возрождения китайского народа. Давайте шагать вперед по пути развития социалистической культуры с китайской спецификой с более фундаментальной, широкой и глубокой культурной уверенностью!
Хао Чжэньшэн, президент Китайского редакторского общества, директор редакционной комиссии серии «Научно-технический путь Китая», 2021 год
ВСТУПЛЕНИЕ
Транспорт является базовой, ведущей, стратегической отраслью национальной экономики и важной сферой обслуживания. С момента основания Новой Китайской Республики под руководством Коммунистической партии Китая целая отрасль упорно трудилась в едином порыве, чтобы изменить облик транспортной системы от «общего отсталого состояния» до «ограничивающего развитие», от «первоначального облегчения» до «основного приспособления» к потребностям экономического и социального развития, внося важный вклад в экономическое и социальное развитие, а также в обеспечение безопасного и удобного передвижения людей.
В начале существования Новой Китайской Республики транспортная система в целом находилась в отсталом состоянии. Общая протяженность автомобильных дорог по всей стране составляла 80,8 тысячи километров, большинство из которых – грунтовые дороги, с общим числом легковых автомобилей в 51 тысячу. Внутренние водные пути оставались в естественном состоянии; общая протяженность железных дорог составляла лишь 21,8 тысячи километров, половина которых находилась в состоянии паралича; гражданская авиация имела всего 12 внутренних маршрутов; сеть почтовых услуг была недостаточной; основными средствами транспорта были вьючные повозки и деревянные парусные суда. За более чем 70 лет непрерывной борьбы, особенно с момента провозглашения политики реформ и открытости, а тем паче после 18-го Национального съезда партии под руководством социалистической идеи с китайской спецификой в новую эпоху Си Цзиньпина, транспортная система Китая достигла исторических успехов и претерпела исторические изменения, вступила в золотой период развития инфраструктуры, повышения уровня обслуживания и развития трансформации, двигаясь к новой эпохе высококачественного развития.
В настоящее время в Китае в основном завершено строительство «пяти вертикальных и семи горизонтальных» комплексных транспортных коридоров, а количество и масштабы высокоскоростных железных дорог, скоростных автомагистралей, городского железнодорожного транспорта и причалов грузоподъемностью 10 000 тонн в портах вышли на первое место в мире. Дороги соединены, железные дороги плотно распределены, скоростные поезда набирают скорость, гигантские корабли плывут под парусами, а самолеты парят в небе, и непроходимый путь стал легкопроходимым. Китайская дорога, китайский мост, китайский порт, китайская высокоскоростная железная дорога и китайская электронная коммерция стали яркими визитными карточками страны. В основном была сформирована сеть транспортной инфраструктуры, постоянно совершенствовалась система гарантирования транспортных услуг, значительно укреплялась способность к научно-техническим инновациям и повысился уровень модернизации управления отраслью. Потребности людей в высококачественных поездках были лучше удовлетворены, что коренным образом изменило облик страны с ее некогда слабыми, отсталыми позициями; были достигнуты впечатляющие результаты в развитии. Крупномасштабная внутренняя и внешняя интегрированная транспортная система служит для поддержания упорядоченного функционирования второй по величине экономики в мире и открывает путь в направлении развития транспорта с китайской спецификой.
Современный мир переживает беспрецедентные за последние сто лет изменения. Будущее и судьба различных стран никогда не были так тесно связаны, как сегодня. Транспорт приобретает все большее значение для укрепления взаимосвязей и содействия общению между людьми. Наша страна изо всех сил пытается начать новый путь, чтобы ускорить строительство мощной транспортной державы, и мы верим, что китайский транспорт в новой эпохе будет вносить свой вклад китайской мудрости и силы в способствование устойчивому развитию мира и содействие созданию сообщества единой судьбы человечества.
Именно на фоне такой эпохи «Научно-технический путь Китая. Транспортная отрасль в авангарде» представляет собой приоритетное издание для тематической публикации 2020 года. Книга призвана показать в панорамном виде ряд блестящих достижений в транспортном строительстве, достигнутых народом под руководством партии, с момента основания Нового Китая, особенно после реформ и открытости и 18-го Национального съезда партии, с целью популяризировать знания о транспорте, рассказать хорошую историю о транспорте и унаследовать дух транспорта. Книга разделена на три части: общее введение, подробное описание основных моментов транспортных технологий и взгляд в будущее. В разделе общего введения представлен обзор процесса развития транспортного строительства с момента создания Новой Китайской Республики и демонстрируется исторический скачок нашей страны от крупной транспортной страны к сильной транспортной державе. В разделе «Подробное описание основных моментов транспортных технологий» рассказывается о важных достижениях в строительстве в шести областях: автомобильных дорогах, водных путях, железных дорогах, гражданской авиации, почтовых службах и городском транспорте; об инновациях в области транспортных средств и оборудования, крупных научно-технических достижениях и важных стратегических прорывах в развитии науки и техники; ведется многогранное повествование об основных моментах. Раздел «Взгляд в будущее» посвящен будущему развитию транспорта Китая в контексте важного стратегического решения о создании транспортной державы и на фоне эпохи высоких технологий, таких как 5G, искусственный интеллект, большие данные, облачные вычисления. Книга использует технологию QR-кодов для расширения объема знаний. Читатели могут получить доступ к расширенной информации, сканируя QR-коды, и таким образом обрести лучший опыт чтения.
Эта книга является одним из томов серии «Научно-технический путь Китая», организованной Китайским редакторским обществом. Написание этого тома ведется под руководством политического исследовательского отдела при Министерстве транспорта Китая. Участниками написания рукописи стали Управление автомобильных дорог, Управление водных путей, Управление транспортного обслуживания при Министерстве транспорта, Государственное почтовое управление, Тяньцзиньский институт инженерных наук по водному транспорту при Министерстве транспорта, Институт планирования и стандартизации при Государственном управлении железнодорожным транспортом, научно-технический институт гражданской авиации при Управлении гражданской авиации Китая, научно-исследовательский институт автомобильных дорог при Министерстве транспорта и Ассоциация строительных организаций автомобильных дорог Китая. Чэнь Пэн, Го Хунжуй, Ци Хуанбайин, Ян Мин, Чжан Бин из издательства народного транспорта отвечали за корректировку рукописи. Вся книга была отредактирована профессором Янь Синьпином из Уханьского политехнического университета. Из-за ограниченного времени неизбежны были недостатки, и мы искренне просим читателей указать на них.
Редакционная комиссия «Научно-технического пути Китая», 2021 год
ГЛАВА 1. СТАТЬ СВИДЕТЕЛЕМ: БЛЕСТЯЩИЕ ДОСТИЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА
1.ТРАНСПОРТНАЯ ОТРАСЛЬ В АВАНГАРДЕ:ОБЗОР ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КИТАЯ
Установить правильное положение в мире и следовать великому пути в мире. Транспорт является ведущей, базовой, стратегической отраслью и важной сферой услуг национальной экономики, а также одной из наиболее непосредственных, обширных и глубоких областей применения новой науки и техники.
Наша страна с древних времен была крупной транспортной державой, и хотя в наше время уровень развития этой отрасли временами снижался, однако транспортная отрасль все еще продолжала двигаться вперед, преодолевая трудности. С момента основания Новой Китайской Республики началась планомерная разработка транспортной инфраструктуры. Особенно после реформ и открытости Китайской Народной Республики транспорт вступил в стадию стремительного развития, строительство инфраструктуры находится в авангарде мира, способность к автономному производству оборудования достигла стремительного прогресса, а интеллектуальные информационные технологии получили широкое применение, внесли важный вклад в экономическое и социальное развитие, а также в обеспечение безопасного и удобного передвижения людей. По общему развитию транспортной отрасли в течение более 70 лет наша страна пережила периоды от «общего отсталого состояния» до «ограничивающего развитие», от «первоначального облегчения» до «основного приспособления» к потребностям экономического и социального развития. Транспортная отрасль претерпела значительные изменения и продвинулась вперед по пути реформ и инноваций, добилась ряда важных достижений. Разрыв с ведущими мировыми уровнями быстро сокращался, а в некоторых областях был достигнут значительный прорыв, что существенно поддержало стремительное развитие транспортной отрасли. Пройден славный путь, соответствующий ожиданиям народа, созданы выдающиеся достижения, отвечающие миссии нашего времени. Современная интегрированная транспортная система предстает перед миром.
В начале существования Новой Китайской Республики общая протяженность автомобильных дорог по всей стране составляла 80,8 тысячи километров, большинство из которых – грунтовые дороги; внутренние водные пути оставались в естественном состоянии;общая протяженность железных дорог составляла лишь 21,8 тысячи километров, половина которых находилась в состоянии паралича; гражданская авиация имела всего 12 внутренних маршрутов. В настоящее время в Китае в основном завершено строительство «пяти вертикальных и семи горизонтальных» комплексных транспортных коридоров, в основном сформирована сеть скоростных железных дорог и высокоскоростных автомагистралей, а строительство междугородных железных дорог стабильно и неуклонно продвигается вперед. Между «четырьмя основными секторами» на востоке, западе, в центре и на северо-востоке Китая налажено высокоскоростное железнодорожное сообщение, а также региональное развитие постепенно становятся скоординированным. По многим показателям инфраструктура железных дорог, шоссейных дорог, водных путей и гражданской авиации находится на переднем крае в мире, и сеть транспортной инфраструктуры в основном сформирована.
К концу 2020 года общая протяженность автомобильных дорог в стране достигла 5 198 100 километров, что в 64,3 раза превышает уровень при создании Нового Китая, протяженность обслуживания дорог составляет 5 144 000 километров, что составляет 99,0% от общей протяженности дороги, а доступность автомобильных дорог постепенно увеличивается. Общая протяженность скоростной автомагистрали составляет 161 000 километров, и она в основном охватывает города и округа страны с населением более 200 000 человек, занимая первое место в мире. Протяженность сельских дорог достигла 4 382 300 километров, практически охватывая все населенные пункты и сформированные деревни. Рационально спланированная сеть дорог с удобными связями между основными и вспомогательными маршрутами уже в основном сформировалась.
Общая протяженность автомобильных дорог в стране и плотность автодорожной сети за 2016-2020 годы
Структура сети инфраструктуры водного транспорта улучшается день ото дня, и общая протяженность внутренних водных путей страны достигла 127 700 километров, что примерно в 1,7 раза больше, чем в первые дни основания Нового Китая, занимая первое место в мире. Среди нихуровневые судоходные пути1 составляют 67 300 километров, или 52,7% от общей протяженности, и качество водных путей значительно улучшилось. В стране имеется 22 142 причала для производственных терминалов, что в 143,7 раза больше, чем в 1949 году, и 2592 причала для судов водоизмещением в 10 000 тонн и выше. В рейтинге десяти крупнейших портов мира по объему грузооборота Китай занимает восемь из них. Внутренний водный путь, состоящий из «двух горизонтальных путей, одного вертикального пути, двух сетей и восемнадцати линий», сыграл важную роль в развитии речного района.
Эксплуатационная протяженность внутренних водных путей страны за 2016-2020 годы
К концу 2020 года общая эксплуатационная протяженность железной дороги в стране достигла 146 000 километров, увеличившись более чем в пять раз по сравнению с 1949 годом, а плотность железнодорожной сети Китая достигла 152,3 километра, увеличившись на 10 000 квадратных километров. Эксплуатационная протяженность высокоскоростных железных дорог достигла 38 000 километров и заняла первое место в мире. Высокоскоростное железнодорожное сообщение охватывает большинство провинций (районов, городов), плотность сети центральных и западных железных дорог постепенно увеличивается, и в целом сформирован основной каркас из «четырех вертикальных линий и четырех горизонтальных линий».
Эксплуатационная протяженность железных дорог в стране за 2016-2020 годы
Отрасль гражданской авиации развивается быстрыми темпами. К концу 2020 года в Китае имеется 241 сертифицированный аэропорт гражданской авиации, построено 240 аэропортов с регулярными рейсами и в основном сформирована разумная, структурированная и безопасная высокоэффективная аэропортовая система. В стране насчитывается 27 судоходных аэропортов с ежегодным пассажиропотоком более 10 миллионов пассажиров, а широкая, объединяющая основные и вспомогательные маршруты и связанная с мировыми авиалиниями транспортная сеть постепенно совершенствуется.
Пекинский международный аэропорт Дасин
Почтовая система в основном создана, и по всей стране насчитывается 349 000 отделений, 224 000 пунктов экспресс-обслуживания, 100 000 почтовых ящиков и 11 000 киосков для прессы. Среди них в сельской местности насчитывается 111 000 различных отделений и 71 000 пунктов экспресс-обслуживания. 10 августа 2019 года в деревне Жэсыкаму уезда Ташкургана Синьцзян-Уйгурского автономного района была установлена почта, что означает, что задача «в каждом поселении есть точка обслуживания, в каждой деревне есть прямая почта» была выполнена на год раньше запланированного срока. Жители 556 000 образованных деревень могут получать почту, не покидая деревни.
Сеть магистральных трубопроводов для транспортировки нефти и газа начинает набирать масштабы, общая протяженность трубопроводов для долгосрочной транспортировки нефти и газа достигла 165 000 километров, и первоначально были сформированы три основные магистральные сети по транспортировке сырой нефти, нефтепродуктов и природного газа, охватывающие 31 провинцию (район и город) по всей стране, а также сеть транспортировки нефти и газа «с запада на восток, с севера на юг, с запада на восток, с севера на юг и морская перевозка сжиженного природного газа», что значительно увеличивает уровень взаимосвязи и сообщения.
Транспортное оборудование постоянно совершенствуется. В 1949 году основными средствами транспорта были рикши, гужевые повозки и деревянные парусные суда. Количество транспортных средств было небольшим, модели – старыми, а состояние – плохим. В стране насчитывалось 51 000 гражданских автомобилей и 4525 гражданских транспортных судов и барж. После образования Нового Китая, особенно после реформ и открытости Китайской Народной Республики, Китай добился значительных успехов в производстве транспортного оборудования. К концу 2020 года общее количество автомобилей в стране достигло 281 миллиона, в том числе количество эксплуатируемых на дорогах автомобилей составляет: 11,7154 миллиона и 11,1028 миллиона – грузовые автомобили, 126 800 судов водного транспорта, 22 000 железнодорожных локомотивов, 3918 железнодорожных подвижных составов скоростных поездов, 31 340 поездов; количество транспортных самолетов составляет 3903 единицы, количество общественных автобусов и троллейбусов – 704 400 единиц, количество транспортных средств городского рельсового транспорта – 49 424 единицы, количество такси – 1394 миллиона, количество городских пассажирских паромов – 194 единицы. Количество новых видов транспортных средств и спецтехники неуклонно растет. Производство и продажи автомобилей занимают первое место в мире на протяжении девяти лет подряд, масштабы производства и продажи оборудования для железнодорожного транспорта занимают первое место в мире, также производство и продажи судостроительной промышленности занимают первое место в мире… Достижение этих результатов свидетельствует о том, что Китай стал великой державой по производству транспортного оборудования.
Особенно стоит отметить, что такие отечественные транспортные средства и оборудование, как железнодорожный подвижной состав скоростных поездов «Фусинхао», крупный авиалайнер С919 и другие, продолжают появляться и началось проектирование дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета CR929, что знаменует новый уровень «Сделано в Китае»; потрясла мир серия суперпроектов, таких как мост Гонконг – Чжухай – Макао, Пекинский международный аэропорт Дасин, высокоскоростная железная дорога Цзинчжан (Пекин – Чжанцзякоу), четвертая фаза глубоководного Шанхайского порта Яншань и т. д.; технологии строительства железных и автомобильных дорог в условиях особых геологических пород, таких как высокогорные вечномерзлые грунты, набухающие глины, лесс, карст и пустыни, позволили преодолеть проблемы мирового уровня; бурно развиваются новые формы отрасли, такие как онлайн-заказ такси, велосипеды для общего пользования, интернет-логистика. Всё это придало новый импульс экономическому развитию Китая.
Высокоскоростной поезд «Фусинхао»
Мост Гонконг– Чжухай– Макао
2. ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ СИЛАМИ НАУКИ И ТЕХНИКИ: СКООРДИНИРОВАННОЕ РАЗВИТИЕ КОМПЛЕКСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
Оглядываясь на историю развития транспортной отрасли, можно отметить,что от стратегии «Подъем транспортной отрасли силами науки и техники» до «Укрепления транспортной отрасли силами науки и техники» технологии 5G, искусственный интеллект, большие данные, облачные вычисления, интернет вещей, мобильный интернет и другие передовыетехнологии нашли широкое применение в транспортной отрасли. В интеллектуализации транспортной инфраструктуры и оборудования постоянно происходят новые прорывы, научно-технологические инновации в транспортной сфере демонстрируют активную тенденцию развития, а вся транспортная система становится более интеллектуальной, безопасной, экологичной, эффективной и удобной, что закладывает важный фундамент для долгосрочного устойчивого и стабильного развития национальной экономики.
(1) Автомобильный транспорт
Строительство дорожной инфраструктуры
Инфраструктура является гарантией транспортных перевозок, и постоянно совершенствующаяся дорожная инфраструктура является важной составляющей национальной комплексной транспортной сети. С момента основания Китайской Народной Республики строительство дорожной инфраструктуры в Китае продолжало развиваться, а масштабы, технический уровень и доступность дорожной сети претерпели кардинальные изменения, которые обеспечили надежную поддержку дорожного движения и гарантию экономического и социального развития нашей страны. После реформы и открытости, особенно с 18-го съезда Коммунистической партии Китая, в транспортной системе под руководством идей Си Цзиньпина о социализме с китайской спецификой в новую эпоху тщательно реализуются важные указания генерального секретаря по транспортной работе, что привело к достижению заметных результатов в строительстве дорожной инфраструктуры и открыло новую страницу в развитии автомобильного транспорта.
Обычные национальные и провинциальные магистральные дороги
В начале становления Китайской Народной Республики протяженность дорожной сети составляла всего 80,8 тыс. километров. После реформы и открытости сфера автомобильного транспорта в Китае вступила на путь стремительного развития, была не только увеличена протяженность движения, но и улучшены технический уровень и глубина доступности дорожной сети. В 1981 году Государственный комитет по планированию, Государственный экономический комитет и Министерство транспорта опубликовали «Планирование сети национальных магистральных дорог (пилотный проект)», который стал первым систематизированным национальным планом развития сети магистральных дорог в нашей стране. Обнародование этого плана эффективно способствовало формированию сети магистральных автомобильных дорог.
С началом строительства скоростной автомагистрали ее функция претерпела изменения. Обычные национальные дороги, как органическая часть национальной дорожной сети, выполняют роль транспортных коридоров средней и короткой протяженности вдоль национальных маршрутов, служат альтернативными маршрутами в чрезвычайных ситуациях на скоростных дорогах и дополняют коридоры, где нет скоростных дорог. На этом основании Министерство транспорта всесторонне рассмотрело схему сети национальных автомобильных магистральных дорог и скоростных автомагистралей и в 2013 году опубликовало «Национальный план развития сети автомобильных дорог».
К концу 2020 года протяженность сети обычных национальных дорог увеличилась с 109 200 километров, когда в 1981 году было обнародовано «Планирование сети национальных магистральных дорог (пилотный проект)», до 370 700 километров. Глубина доступности дорожной сети увеличилась от соединения политических центров провинций (автономных районов, муниципалитетов) и городов с населением более 500 тыс. человек до соединения уездов, что эффективно поддержало экономическое развитие на уровне уездов. Протяженность обычных провинциальных дорог увеличилась в несколько раз, они достигли деревень, промышленных парков, важных туристических пунктов, что в большей степени поддержало местное экономическое развитие.
Самая красивая национальная трасса– Чжанъе 227
Скоростные автомагистрали
В декабре 1984 года началось строительство скоростной автомагистрали Хуцзя (Шанхай – Цзясин). 30 октября 1988 года она была построена и введена в эксплуатацию, протяженность составила 20,4 километра, что положило конец истории отсутствия скоростных дорог в материковом Китае.
Первая скоростная автомагистраль в материковом Китае – Хуцзя (Шанхай – Цзясин)
В сентябре 1990 года скоростная автомагистраль Шэньда (Шэньян – Далянь) протяженностью 375 километров построена и введена в эксплуатацию, что знаменовало начало эпохи скоростных дорог в Китае.
В 1993 году была страль Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу), которая была построена с использованием кредита Всемирного банка и на основе международного открытого тендера в с условиями FIDIC, и это стало ключевым моментом в реформе системы управления строительством автомобильных дорог в Китае.
Церемония подписания соглашения по строительству скоростной автомагистрали Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу) с использованием кредита Всемирного банка
В декабре 2004 года Государственный совет обсудил и утвердил «Планирование сети национальных скоростных автомагистралей». В 2008 году была полностью завершена сеть главных национальных магистралей «Пять вертикальных и семь горизонтальных», а сеть «7918»2 стала основной целью дорожного строительства в последующие годы. В 2012 году протяженность скоростных автомагистралей в Китае достигла 96 тыс. километров – и Китай обогнал США и занял первое место в мире по этому показателю.
Смотреть на Китай вдоль скоростных дорог
Китаю понадобилось 12 лет, чтобы пройти путь от нуля до 10 тысяч километров эксплуатируемых скоростных автомагистралей, и всего лишь 9 лет, чтобы увеличить эту протяженность с 10 тысяч до 60 тысяч километров. От полного отсутствия скоростных автомагистралей до первого места в мире по общей протяженности скоростных автомагистралей – такая «китайская скорость» привлекает внимание всего мира. Развитие строительства скоростных автомагистралей в нашей стране заложило основу для создания мощной транспортной державы.
Сельские дороги
Сельские дороги являются важной частью дорожной сети нашей страны. Они охватывают самую широкую территорию, обслуживают наибольшее количество людей, предоставляют наиболее распространенные услуги и являются транспортной инфраструктурой с самой высокой степенью общественного благосостояния. После образования Нового Китая, особенно после реформ и открытости, сельские дороги Китая прошли путь от малого к большому, от распространения к улучшению, от низкого уровня к более высокому. Плотность сети сельских дорог, глубина доступности, технический уровень постоянно повышались, улучшались способность и уровень обслуживания сельского транспорта, что обеспечивает надежную транспортную поддержку для решительной борьбы с бедностью и окончательной победы в построении всесторонне процветающего общества.
С 18-го съезда Коммунистической партии Китая генеральный секретарь Си Цзиньпин, исходя из общих интересов развития партии и государства, трижды дал важные указания по созданию «сельских дорог четырех хорошо». Он потребовал сосредоточиться на решении насущных проблем, совершенствовании политических механизмов, не только хорошо строить сельские дороги, но и хорошо их содержать, защищать и эксплуатировать, чтобы предоставить лучшую поддержку для обогащения крестьян и ускоренного продвижения модернизации сельского хозяйства и сельских районов. Министерство транспорта добросовестно претворяет в жизнь дух важных указаний генерального секретаря Си Цзиньпина, продолжает совершенствовать систему высококачественного развития «сельских дорог четырех хорошо» и стремится прилагать усилия для их высококачественного развития.
«Сельские дороги четырех хорошо»